Sinh viên FPT “hiến kế” ứng dụng công nghệ giúp giảm tai nạn đường sắt_số liệu thống kê về eintracht frankfurt gặp vfb stuttgart

Bắt tay vào thực hiện đề tài tốt nghiệp về hệ thống cảm biến giúp nhận biết tàu hỏa,ênFPThiếnkếứngdụngcôngnghệgiúpgiảmtainạnđườngsắsố liệu thống kê về eintracht frankfurt gặp vfb stuttgart 4 sinh viên Đại học FPT gồm Phan Thành Lộc, Phan Hữu Tài, Vũ Thanh Hải, Hoàng Phi Hồng đã tìm hiểu rất kỹ cách thức cảnh báo khi tàu đến tại các điểm giao cắt.

Nhóm sinh viên này cũng cho biết họ thường xuyên lê la đến các trạm chắn tàu để quan sát, đưa ra các nhận định khách quan, từ đó phân tích tìm ra phương án cho bài toán của mình. Nhóm nhận định việc kéo còi, bật đèn hiệu và hạ thanh chắn được thực hiện thủ công, do vậy không tránh khỏi việc phụ thuộc vào lý do chủ quan đến từ nhân viên gác chắn, như tâm trạng, tình trạng sức khoẻ, sự tập trung khi làm nhiệm vụ…

Nhóm thực hiện đề tài đánh giá, nếu có một hệ thống tự động vận hành các thao tác này thì khả năng va chạm dẫn đến tai nạn đường sắt sẽ được giảm đi. “Vụ tai nạn đường sắt trên cầu Ghềnh (TP. Biên Hoà) làm 24 người thương vong do sự thiếu tập trung của người gác chắn làm tụi mình ám ảnh. Nó thôi thúc tụi mình phải thực hiện tốt đề tài này”, sinh viên Phi Hồng chia sẻ.

Nhiều phương án được đưa ra và nhiều loại cảm biến cũng đã được “săn lùng” để có được giải pháp tốt nhất. Sau nhiều ngày nghiên cứu, nhóm quyết định sử dụng cảm biến từ trường gắn trên tàu và hai khối nam châm đặt trên đường ray, đồng thời xây dựng một ứng dụng xử lý thông tin được gửi về trạm bằng module RF khi cảm biến đi qua khối nam châm gắn cách trạm gác 400m.

“Ngoài khối nam châm cách trạm 400m, hệ thống còn một khối khác cách trạm 200m. Cảm biến sẽ phát hiện hai khối nam châm này để tính được giá trị vận tốc trung bình, từ đó hệ thống sẽ biết được thời gian tàu đến giao lộ và hiển thị trên đồng hồ đếm lùi để người tham gia giao thông lưu ý. Khi đến một mức thời gian nhất định, có thể là 30 - 40 giây hoặc nhiều hơn tuỳ theo đòi hỏi an toàn và thực tế giao thông ở mỗi khu vực, đèn báo hiệu sẽ tự động chuyển sang đỏ, đồng thời thanh chắn cũng sẽ hạ xuống ngăn các phương tiện giao thông đi vào đường ray”, sinh viên Phi Hồng giải thích về cơ chế hoạt động của hệ thống.

Cũng từ giá trị vận tốc đo được, hệ thống sẽ tính được thời gian tàu rời khỏi giao lộ để nâng thanh chắn và tắt đèn cảnh báo.

本文地址：http://sub.rgbet01.com/html/099d599528.html