Dù bày tỏ sự ngưỡng mộ,ôngthểtrảlờibaogiờhếtùntắcgiaothôtrực tiếp tỷ số bóng đá ngoại hạng anh đánh giácao tinh thần “hành động ngay” của Bộ trưởng Đinh La Thăng, nhưng các đại biểucũng không “nhẹ tay” khi liên tục truy những vấn đề gai góc nhất. Trả lời đạibiểu, Bộ trưởng Thăng cho rằng, không thể nói khi nào hết ùn tắc.

Mỗi năm giảm từ 5 - 10% tai nạn giao thông

Mở đầu phiên chất vấn, đại biểuNguyễn Bá Thuyền (Lâm Đồng) bày tỏ sự ngưỡng mộ với Bộ trưởng GTVT Đinh LaThăng ở khía cạnh “dám nghĩ, dám làm”, đồng thời ông xoáy ngay vào các vấn đềđang nóng là tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông với câu hỏi về những giảipháp đột phá. Đại biểu Trần Ngọc Vinh (Hải Phòng) cũng đặt ra câu hỏi tương tự.

   “Chúng ta phải quyết tâm làm cònbao giờ hết ùn tắc thì tôi không trả lời được”

Bộ trưởng Đinh La Thăng ví việcmình đăng đàn mở đầu phiên chất vấn cũng giống như người đi thi đầu tiên nêncòn... những bối rối. Từ đó, ông mong đại biểu, cử tri chia sẻ, thông cảm...Theo Bộ trưởng, ông mới đảm nhận cương vị tư lệnh ngành 3 tháng, nhưng đã làmviệc với tinh thần hành động ngay.

Sau khi trình bày tổng thể cácvấn đề của giao thông, ông thừa nhận, ùn tắc giao thông, tai nạn giao thôngđang là vấn đề nhức nhối và không thể chờ đồng bộ các giải pháp mới thực hiệnmà phải thực hiện ngay các giải pháp trước mắt và lâu dài.

Theo Bộ trưởng Thăng, giải phápđổi giờ làm giờ học đang được triển khai không phải là giải pháp chắp vá, manhmúm. Cùng đó, ông đề cập hàng loạt giải pháp như giải phóng lòng đường vỉa hè,giảm phương tiện cá nhân, tăng cường phương tiện công cộng thì ùn tắc giảm, xâycầu vượt nhẹ, tăng phí…

Ông Thăng cũng cho rằng, nếuchúng ta thực hiện triệt để các chỉ đạo trước đây thì sẽ không có việc nhiềunhà cao tầng mọc lên trong thành phố như vậy, không thể có nhiều lòng đường vỉahè bị chia cho các đơn vị dẫn đến bị lấn chiếm như hiện nay.

Trả lời của Bộ trưởng Thăng khônglàm đại biểu Nguyễn Bá Thuyền hài lòng. “Bộ trưởng cứ trả lời lòng vòng như thếthì ai cũng làm Bộ trưởng được. Đề nghị có giải pháp đột phá gắn với thời giancụ thể để cử tri giám sát. Bộ trưởng cần cho biết, mấy năm giảm được ùn tắc,tai nạn giao thông?”, ông Thuyền thẳng thắn.

Bộ trưởng Thăng cho rằng, thờiđiểm này phải hành động ngay, chứ không chỉ là giải pháp này, giải pháp kia,bởi mỗi ngày đang có hơn 30 người chết vì tai nạn giao thông mà mới nhất là vụxe tải lao xuống suối xảy ra ngày hôm qua làm 6 người chết.

Theo Bộ trưởng, tất cả các ngànhcác cấp, toàn dân phải hành động và Bộ là cơ quan đề xuất giải pháp, chắp nốithực hiện. “Chúng ta phải quyết tâm làm còn bao giờ hết ùn tắc thì tôi khôngtrả lời được. Nhưng mục tiêu là giảm tai nạn giao thông 5 - 10% mỗi năm, giảmdần ùn tắc ở các thành phố lớn”, ông Thăng nói.

Đại biểu Đỗ Văn Đương (TPHCM) lạinhận xét, các giải pháp Bộ trưởng GTVT đưa ra gần đây mới chỉ là biện pháp mangtính lâu dài. Còn biện pháp “cấp cứu”, theo ông Đương là phải xóa ngay nhữngđiểm đen tai nạn. “Không phải tuyến đường nào cũng là cung đường tử thần. Khôngphải phương tiện nào cũng là hung thần. Khi đang cháy nhà cần đạp cửa xông vàocứu người trước rồi mới tính việc cứu tài sản sau. Bộ trưởng có dám cam kết2012-2013 xóa bỏ các điểm đen gây tai nạn, tập trung vào các loại phương tiệnxe tải, xe khách, xe máy?” – ông Đương quả quyết, biện pháp này có thể giảmngay 20% số tai nạn thay vì chỉ 5-10% như mục tiêu của Bộ GTVT.

Đại biểu Danh Út (Kiên Giang)cũng lập luận, Bộ trưởng GTVT đã thừa nhận tai nạn, ùn tắc giao thông hiện làquốc nạn và “trông đợi” nhiều vào giải pháp gỡ tắc là xe buýt. Nhưng xe buýttại Hà Nội, TPHCM với năng lực hiện tại, có gánh nổi trọng trách, góp phần hạnchế phương tiện cá nhân. Ông Út yêu cầu Bộ trưởng Thăng trình phương án cụ thểphát triển loại hình vận tải công cộng này.

 Người được hỏi đáp ngay, việc phát triển xebuýt, Bộ đã có đề án đến 2020. Hiện xe buýt tại Hà Nội mới đáp ứng 7% nhu cầuvận chuyển khách, xe buýt tại TPHCM khá hơn, đáp ứng được 10% -15%. Ông Thănghứa, 10 năm tới, nâng năng lực vận tải của xe buýt Hà Nội lên 15%, TPHCM lên25-30%. Khi có cả tàu điện ngầm, tàu trên cao, sẽ nâng tổng mức vận tải côngcộng lên 30%.

 “Trảm tướng” để… làm gương

Chuyển sang nhóm vấn đề giải phápđảm bảo chất lượng, hiệu quả đầu tư các dự án, công trình giao thông, đại biểu NguyễnThị Khá (Trà Vinh) lấy ví dụ, đường cao tốc TPHCM - Trung Lương vừa đưa vàokhai thác đã xuống cấp nghiêm trọng, là cái bẫy gây nhiều tai nạn. Bà Khá hoannghênh việc Bộ trưởng Thăng và quyết định “trảm tướng”, tạm đình chỉ công tácGĐ điều hành dự án ô tô cao tốc TPHCM.

Bà Khá hỏi quan điểm của Bộtrưởng về việc Ban an toàn giao thông tỉnh Long An đề nghị xử lý hình sự chủđầu tư dự án đường cao tốc này vì để đường hư hỏng nặng. Đại biểu tỏ ý mongmuốn Bộ trưởng Giao thông tiếp tục chỉ đạo xử “đến đầu đến đũa”.

Bộ trưởng Đinh La Thăng thừa nhậntình trạng xuống cấp nhanh chóng đường cao tốc Trung Lương. Ồng Thắng thú thựctừ đầu nhiệm kỳ chưa đến hiện trường. Sau khi có thông tin trên báo chí, sángchủ nhật vừa rồi (20/11), ông Thăng đã vào tận nơi đúng và “mục sở thị” chấtlượng công trình không đảm bảo trên nhiều đoạn, đặc biệt đoạn qua địa phận tỉnhLong An.

“Đường Trung Lương chất lượngkém, chúng tôi xác định nguyên nhân chính là do năng lực Ban quản lý yếu kém,tinh thần thực thi, trách nhiệm không cao, tư vấn giám sát cũng kém. Tôi cógiải pháp đưa ra ngay lúc đó là yêu cầu đình chỉ GĐ Ban điều hành để kiểm điểmlàm rõ trách nhiệm, bố trí GĐ mới cũng như yêu cầu các nhà thầu đã thi công đảmbảo trách nhiệm khắc phục thiếu sót. Kinh phí khắc phục các nhà thầu phải chịu”– Bộ trưởng Đinh La Thăng quả quyết chất lượng con đường sắp tới sẽ được cảithiện. Nếu tình hình không khả quan, ông Thăng cam kết sẽ buộc nhà thầu thựchiện trách nhiệm bảo hành đến cùng.

Ông Thăng chia sẻ thêm, việc xửmạnh tay để không chỉ cao tốc Sài Gòn – Trung Lương mà các công trình khác, cácđơn vị thi công khác nhìn đấy mà… làm gương.

Đại biểu Nguyễn Thành Tâm (TâyNinh) khái quát, việc đầu tư công trình GTVT “làm chậm, hỏng nhanh, trách nhiệmloanh quanh, đùn đẩy và hậu quả người dân gánh”. Hậu quả, theo ông Tâm, khôngchỉ là tai nạn mà còn vì thất thoát lớn, khi công trình phải sửa chữa, nhà nướccoi như mất tiền 2 lần.

Bộ trưởng GTVT đáp lại, thời giantới sẽ tập trung thúc đẩy triển khai những dự án có chất lượng, nhanh hơn. Giảipháp cốt yếu là lựa chọn Ban quản lý dự án có chất lượng, nhà thầu đảm bảo nănglực thi công, năng lực tài chính, tư vấn giám sát tốt. Ông Thăng cũng nhấn mạnhyêu cầu công khai minh bạch trong quá trình triển khai dự án.

Biện pháp xử lý mạnh tay như“trảm tướng”, quyết định thay thế kịp thời những Ban quản lý, tư vấn giám sát,thiết kế, nhà thầu không đảm bảo yêu cầu chất lượng, tiến độ công trình tốthơn.

Đại biểu Bùi Thị An cho rằng, cửtri bức xúc với chất lượng đường, cứ bàn giao xong lại có vấn đề, trong khiđường Cu Ba giúp xây dựng, bàn giao từ những năm 70 của thế kỷ trước đến nayvẫn còn khá tốt. “Chất lượng đường kém là do kỹ thuật hay do thất thoát?”, bàAn “vặn”. Chưa hết, bà An đề nghị cho biết về tuổi thọ của đường tương ứng vớicác mức tiền đầu tư.

Đáp lại, Bộ trưởng Thăng chorằng, chất lượng công trình liên quan đến nhiều yếu tố như chuẩn bị dự án, tổchức giám sát, tổ chức thi công…, đồng thời thừa nhận có chuyện thất thoát, cóbán thầu.

Ông Thăng cho biết, ngành giaothông lấy năm 2011 là năm chất lượng công trình, nhưng chất lượng công trìnhchưa được như mong muốn... Về dự báo tuổi thọ công trình, Bộ trưởng Thăng chorằng… chưa thể. Sở dĩ như vậy vì theo ông, tuổi thọ công trình phụ thuộc chấtlượng, thời tiết, lưu lượng phương tiện vận tải…

“Tôi chia sẻ, thông cảm với Bộtrưởng, nhưng chưa hài lòng. Các dự án làm đường thất thoát bao nhiêu phầntrăm, vì sao có bán thầu? Các nước làm dự án đều có tiêu chí chất lượng, dự báotuổi thọ, chứ Bộ trưởng không thể trả lời không thể dự báo. Có phải vì thế màcao tốc Tp HCM - Trung Lương vừa làm đã xuống cấp, đường Pháp Vân - Cầu Giẽcũng vậy.”, bà An truy tiếp.

Ông Thăng lý giải, có nhiềunguyên nhân khiến chất lượng đường chưa tốt, trong đó không loại trừ thất thoátcũng như công nghệ trong thi công. Để giải quyết, ông nhắc lại một số giải phápđã đề cập.

Liên quan vấn đề bán thầu, theoông Thăng, có một số nhà tài trợ không cho DN ngành GTVT tham gia, dù đó lànhững đơn vị mạnh nhất, trong khi một số các công ty con, công ty cổ phần nănglực yếu nhưng theo yêu cầu của nhà tài trợ lại trúng thầu. “Chúng tôi đã báocáo, đề nghị sửa đổi quy định luật đấu thầu để chất lượng công trình được đảmbảo”, ông Thăng cho hay.

Về tuổi thọ công trình, ông Thăngcho rằng, từ nhiều năm qua ngành chưa có quy định và tới đây sẽ có đề xuất đểcó quy định phù hợp.

Theo Dân Trí